京冀首条轨交线路规划发布 燕郊至国贸仅有8车站近日，北京市平谷区发改委公布了《轨道交通平谷线基本情况及项目进展》，并得出了更为详尽的轨道交通平谷线示意图。根据可行性方案，平谷线所设车站12座。

据示意图表明，燕郊将另设燕顺路和燕郊北两站。平谷区发改委称之为，上述线路规划方案已上报北京市规划委审核，规划委正在对平谷线规划方案积极开展征求意见工作。记者融合当前北京市地铁运营示意图分析，如果轨道交通平谷线按上述方案竣工通车，那么从燕顺路车站到国贸站仅有间隔8车站地铁，但中途须要换乘两次。回应，交通运输部城市交通研究中心副主任吴洪洋告诉他记者，地铁一旦通车，河北燕郊对于投资的吸引力认同不会提高，无论是工业投资还是居住于投资。

但由于牵涉到横跨区域建设地铁，牵涉到北京与河北的协商机制、资金分配等问题，上述方案是否是最后的定案仍未可知。平谷线燕郊所设两站平谷区发改委发布的项目概况表明，轨道交通平谷线西起十四号线东风北桥车站，途径朝阳区、通州区、河北省三河市，东至平谷新城泃河湾车站。全长74公里，设站12座，总投资大约231.7亿元。

其中市区段地下线路3公里，地下车站3座。河北境内另设车辆段一处，占地约50公顷，平谷区内设停车场一处，占地约20公顷。从示意图来看，从西向东，平谷线成立的12个车站分别是东风北桥、北岗子、曹各庄北、徐辛庄、燕顺路、燕郊北、同心协力庄、马坊、马昌营、平谷西、平谷和泃河湾。其中，整条平谷线设计了5个换乘站，分别是在东风北桥与14号线换乘，在北岗子与12号线换乘，在曹各庄北与3号线换乘，在徐辛庄与S6线换乘，平谷西站也是换乘站，但图上并没表明明确换乘线路名称。

值得注意的是，平谷线河北燕郊共计成立了两站地铁，分别是燕顺路和燕郊北。如果该方案最后获批，那么未来从燕顺路到国贸，可以在换乘两次的情况下仅有需坐8车站地铁：自燕顺路开始，沿途经过徐辛庄、曹各庄北、北岗子至东风北桥，在此换乘14号线，经过枣营、金台路至大望路，在此换乘地铁1号线经过一站才可到国贸。去年12月，平谷区第四届人民代表大会第五次会议揭幕，时任平谷区区长姜帆不作政府工作报告时回应，首条京津冀相连的最慢轨道交通平谷线已取得国家发展改革委国家发改委，将力争在明年开工，全长72公里，途经河北燕郊、三河等地。

竣工后，45分钟可从平谷新区抵达市中心。根据计划，轨交平谷线未来将会在2020年通车运营。

对比来看，此次平谷区发改委发布的平谷线规划方案中，线路更长、站点更加多，且更为相似于常规地铁模式。但是从平谷区发改委的讲解来看，最后的方案仍并未定案。平谷区发改委称之为，目前轨道交通平谷线平谷段基本平稳。

线路规划方案已上报北京市规划委审核，规划委正在积极开展平谷线规划方案征求意见工作。将造就工商业进驻燕郊全镇已构成以电子信息、新能源、新材料、生物制药、装备制造、绿色食品居多的高新技术产业区;以休闲娱乐旅游、身体健康医疗、现代物流、文化创意居多的现代服务业。享有高新技术和先进设备生产企业182家。

规模以上民营企业17家。这是河北省三河市政府网站上对燕郊镇的讲解，但对于公众而言，燕郊在很多人脑海中留给深刻印象的并非是其高新技术产业和服务业，而是睡城。2016年5月，三河市政府公布的数据表明，燕郊镇城镇人口60万。

5年前，根据燕郊高新区发布的数据，2011年末，燕郊辖区总人口超过45万人，其中城镇常住人口25万人。去年，某媒体曾报导，多达，目前每天大约有40万人来往于北京与燕郊，其中30万人使用公共交通，而早于高峰顺利挤上一辆公交车的时间最久有可能必须40分钟。

人口的快速增长也推高了当地房价。历史数据表明，2011年底燕郊一手房单价在8500~9000元/平方米，但截至今年8月，燕郊楼盘的均价超过20794元/平方米。易居研究院智库中心研究总监贤迈进向记者讲解，平谷线通车不会使得燕郊区位优势获得更大提高，不会有更加多人去燕郊买房，并有可能性刺激当地的房价下跌。

但在另一方面，平谷线建设后，不会有更加多工业、商业企业转入，这将在相当大程度上给当地带给更好的就业机会，这才是有助转变燕郊睡城的面貌。不过，由于平谷线归属于横跨区域的轨道交通线路，因此不进防止地会牵涉到区域规划协商的问题，以及项目的投资主体等问题。回应吴洪洋指出，财务资金等牵涉到建设投资、后期运营等明确的决定，后期还有可能牵涉到运营补贴。

像这样的跨区域合作，可以参考美国部分都会区规划委员会的成熟期经验。吴洪洋讲解，此前北京市公交通到河北的时候也有类似于补贴问题，北京公交打5腰，河北段打7折或8腰。

东南大学交通法治与发展研究中心继续执行副主任顾大松对记者回应，协商机制上应当没障碍，不会遵守京津冀一体化的总体发展规划，但牵涉到明确的财政支出等事项，行政区划上的拆分不会带给一些操作者上的难题。

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